[摘要] 拥有一张ETC卡(高速公路电子不停车收费)，明年就可畅行全国高速公路。交通运输部新闻发言人徐成光日前透露，今年年底前，长三角6省份和华北5省区市，再加上湖南、陕西、辽宁14省实现区域联网。
拥有一张ETC卡(高速公路电子不停车收费)，明年就可畅行高速公路。交通运输部新闻发言人徐成光日前透露，今年年底前，长三角6省份和华北5省区市，再加上湖南、陕西、辽宁14省实现区域联网。到2015年9月底，中国基本实现联网的ETC系统;届时，中国将建成全世界里程最长的高速公路ETC联网系统。
徐成光介绍，今年3月，交通运输部印发了《关于开展高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，成立了领导小组和专家组，组建了管委会，在部路网中心组建了收费公路联网结算管理中心。并组织专家团队制定了总体技术方案、联合测试方案、数据灾难备份方案，规范了联网工程建设和服务要求。
根据交通运输部关于ETC联网工作要求，2015年年底前要基本实现ETC联网，客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%;主线收费站ETC覆盖率达到100%。
目前，共有26个省区市建成ETC专用车道7600条，ETC用户数超过1300万，各类服务网点超过13000多个。
徐成光表示，目前ETC清分结算中心信息系统研发工作接近尾声，预计今年内投入使用。各省级中心的系统改造和升级工作也在进行中。预计今年年底联网的14个省级清分结算系统与国家中心系统的联调工作12月中旬完成。
能不能缓解拥堵?
“实践证明，一条ETC车道相当于5条人工收费车道。通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒。对缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ETC中心主任王刚说。
他算了一笔账：如果一辆车减少约10秒的通行时间，那100辆就可以减少约16，1000辆就是两个半。尤其对于车流量较大的收费站来讲，缓解拥堵的作用更加明显。
能节省多少出行成本?
王刚介绍，与传统的人工收费模式相比，ETC可以节约近87%的收费站扩建费用，降低约20%的人工与服务成本。
同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低20%;二氧化碳排放减少约50%，一氧化碳减少约70%。此外，随着法律法规和货运市场的完善，ETC如果应用到货车上，将大大提高物流运输的效率。
如何保障系统兼容和用户信息安全?
有用户反映，目前的ETC装置都是购车后再去安装，都是电池供电。但用个三五年电池就没电了，还要去更换电池，非常不方便。
对此王刚表示，面对ETC这个大市场，一些汽车生产厂家已经联系路网中心，希望实现ETC系统“前装”，就是消费者买车时，车上已经装了ETC。如果实现前装，用户可以直接用汽车给ETC装置供电，不存在更换电池的问题。此外，随着移动互联网的快速发展，很多省份提供了APP服务，但必须要保证用户的信息安全，在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。
交通部公路局路网管理处处长陶汉祥表示，这么大规模ETC联网，涉及到系统的兼容，包括车辆和ETC卡的系统兼容，所有银行卡的用户兼容和升级，这些问题都在逐步解决之中。
■相关新闻国外ETC什么样?
欧洲：在上世纪80年代中期就开始实施电子收费系统，不过当时仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用。典型的项目有葡萄牙的开放式电子收费系统和意大利米兰-罗马高速公路封闭式电子收费系统。
美国：电子不停车收费系统采用了专用车道、混合车道两种模式。专用车道规定了时速不超过5英里的限制。
日本：截至今年3月底，日本装配有电子不停车收费系统车载器的车辆突破6000万辆。如今，日本一半以上的汽车都装配了电子不停车收费系统车载器。为鼓励人们使用ETC，日本政府会向装配电子不停车收费系统车载器车辆的用户提供补贴。
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